¿Dónde están las reconstrucciones oficiales del accidente del avión Germanwings 4U9525?

Todos los que dudamos del sistema “nos preocupamos” cuando en un caso complejo como es un accidente aéreo se nos ofrece en bandeja al culpable. En bandeja de plata…hablo del reciente caso del accidente del avión de la compañía GermanWings 4U9525.

Fotos oficiales accidente Germanwings 4U9525 “Curiosamente siempre aparece el trozo de fuselaje con el numero de identificación”.

Este seria mas o menos el resumen oficial gracias a Leovigildo:

El problema es que en la sociedad de la información estamos tan malacostumbrados a que lleguen raudas y veloces las noticias, que si hay que esperar nos volvemos locos y se abre la caja de los truenos, más conocida como circo mediático.

La versión oficial, al igual que las no oficiales, van evolucionando conforme van saliendo más datos, pero sostiene que:

4U9525 despega con 30 min de retraso de Barcelona
4U9525 (identificación y nombre del avión) Inicia un descenso controlado de en torno a unos 2000 ft/3500 ft por minuto manteniendo una velocidad estable. Tanto foros de aficionados y especialistas como la V.O. coinciden en que mantenía el funcionamiento de los motores y que estos no fallaban.
– Durante el periodo de descenso inusual hasta la colisión, transcurrieron 8 minutos en los que no hubo comunicación. Como no daban señales, la DGAC inició el protocolo en caso de aeronave que no responde y se comporta de forma extraña. Posteriormente el avión se estrella.
– La fiscalía dice con sólo una de las cajas encontradas y en menos de 36h que las causas son que el copiloto Lubitz se encerró en la cabina aprovechando que salió el piloto e inició el descenso cambiando los parámetros del A/C (Nota UTP. Control de altitud) a 96 ft. Datos que respaldan las voces de la caja negra encontrada (sobre la cuál también dicen, se oyen los gritos de los pasajeros y la respiración calmada del copiloto)

La versión no oficial y no magufa (useasé, nada de ovnis, ni lásers, ni derribo intencionado ni cosas por el estilo), y la que sostengo, apunta a un fallo mecánico alegando que:

– No se ha justificado y sigue sin hacerse los 30 min del retraso.
– El avión afectado estuvo en revisión justo el día anterior, y tenía 24 años de antiguedad. Edad operacional, pero no le quedaría mucho para jubilarse.
– Absoluto caos con las noticias iniciales donde unos dicen una cosa y otros dicen otra. La BEA no contribuye.
– La BEA tiene su credibilidad manchada por mentir -y ser cazada- en las investigaciones del accidente del vuelo 296 de Air France en 1988 (ver informe, lo he puesto tres veces ya)
– Hay bastantes accidentes e incidentes causados por fallos en las sondas pitot (he puesto vídeos y ejemplos), uno famosete y al que se recurre últimamente es al LH rumbo a Bilbao de noviembre de 2014, que entró en un descenso inesperado e involuntario por problema en las sondas (Airbus reconoció que ante unas determinadas circunstancias, el avión puede quedarse bloqueado en un descenso y desarrolló un protocolo a seguir en caso de que se diera esta incidencia para parchear el problema, pero no solucionó el mismo).
– Tras el Air France 447 en 2009 causado por un fallo en las sonda pitot, Airbus reemplazó todos los pitot en los 340 y 330, y es un problema que se conocía desde 2004.

Sonda Pitot

– La EASA (agencia europea para la seguridad aeronáutica) en varios informes de 2014 llama a revisión y sustitución de TODAS las sondas para los airbus 318/319/320/321 en todas sus configuraciones, y da un plazo de 48 meses a Airbus para que se efectúe. Hablamos de unos 7200 aeronaves en todo el mundo.
– En la historia de la aviación (y son muchos años y muchos vuelos), sólo 11 accidentes han sido causados por inmolación de sus pilotos, y ninguno en Europa. Sería el primero. Además, las causas que alega la V.O. son de lo más peregrinas y tirando incluso de ad-hominen.
– Las cajas negras no registran ni los gritos del pasaje ni la respiración de los pilotos, salvo esto último claro está, cuando transmiten por radio a torre mientras hablan, pero nada más, y aquí no hablaron.
– Como un fallo mecánico dañaría bastante la imagen de Airbus y tendría consecuencias económicas nefastas para el grupo Airbus y las aseguradoras, conviene que la investigación se encauce en la medida de lo posible para que resulte lo menos perjudicada, y la opción más barata es la de un piloto chalado.
– Es con diferencia uno de los accidentes aéreos civiles que más rápidamente se han resuelto. Sirva de ejemplo que el de Spanair tardó 2 años y los Malaysian y el Air Asia siguen siendo una incógnita…

Espero que se entienda un poco más por dónde van los tiros.

Lo primero que nos preguntamos  muchos es (gracias AYN RANDiano2):

¿Donde están las famosas reconstrucciones que tanto les gusta a la prensa mostrarnos a la gente común?

“Ningún mass mierda se ATREVE a publicar una reconstrucción así de este desastre aéreo”. (cita de AYN RANDiano2)

Solo se han atrevido con “cosas” como esta…donde se atreven a contarnos que fue el ala derecha la primera que toco la montaña…¿Ala, que ala?

Sepan vds. que el tren de aterrizaje y los motores de un avión de pasajeros sobreviven siempre a un accidente aéreo, sea de la magnitud que sea, siempre son reconocibles…al igual que la marca visible del primer punto de impacto…siempre hay un primer punto de impacto salvo en el caso de que el avión hubiese explotado en pleno vuelo.

Les ruego que pierdan un rato y vean fotografías de accidentes reales de aviación…se que es desagradable, pero no hay mejor forma de despertar que hacerlo por uno mismo.

Siempre y digo siempre (si ha existido tal accidente claro…MODE CONSPI OFF) se ha podido recuperar un trozo de la turbina o del tren de aterrizaje de un avión de pasajeros de gran tamaño…vean por ejemplo como han encontrado parte de la turbina del accidente Rio-Paris que cayo desde una altura de casi 11.000 metros, eso es lo mismo que chocarse contra una montaña.

Pues ya ven a casi 4000 metros de profundidad han encontrado eso que ven en la fotografía, la parte mas dura de una de las turbinas.

Tengo que añadir que tal como se comentaba en el resumen que mostraba mas arriba las cadenas de errores en la técnica moderna es causa de muchos de los últimos grandes accidentes investigados, acuérdense de aquellas sondas a las que se bajaba temperatura con hielo en  el vuelo 5022 de Spanair.

Así que veremos que los mass media de la reconstrucción no hablan

…No creen que seria lo mas normal para la aerovia Barcelona-Dusseldorf no atravesar las zonas mas altas de Europa. (se que la linea verde es imposible por la rotación de La Tierra, pero tambien es ilógica la ruta que nos han vendido)

Porque esto es lo que han visto los televidentes.

Y por supuesto nadie les ha informado que han cambiado la ruta desde el accidente siendo ahora esta…

Germanwings (4U) #9529

Que si nos ponemos en plan conspiranoico incluye dos pedazo de 11,s.

Si quieren dejar zanjado todo este asunto deberían habernos mostrado la marca visible del impacto (siempre hay una) y los restos de motores, cola o tren de aterrizaje…lo demás es solo lo de siempre, dejar el campo abonado para las historias conspirativas baratas como dice Yom-5. 

Vuelvo a reiterar mi mas profundo pésame a las familias de las victimas.

Edito que se ha llegado a ver en un vídeo parte de uno de los trenes de aterrizaje.

El invento del vibrador o de como combatir la histeria femenina

En algún momento todo lo que utilizamos se tuvo que inventar o pasar de ser un objeto de artesanía a ser un objeto de uso masivo y comercial.

Hoy les contare la historia del vibrador, ese objeto iconico en el universo femenino de la liberación feminista…

En mi articulo sobre la ciudad amurallada de Kowloon comentaba como allí se fabricaban una buena parte de los juguetes sexuales que se comercializaban en todo el mundo. Pero eso fue mucho después de la invención del vibrador.

ciudad amurallada de Kowloon

En la wikipedia podemos leer:

El médico británico Joseph Mortimer Granville es considerado el padre del vibrador por haber inventado el primer vibrador de baterías en la década de 1880. La meta era usarlo en el consultorio médico como una herramienta terapéutica para combatir lo que en la época victoriana se conocía como histeria femenina. Previamente, el tratamiento era que los médicos acariciaran manualmente a la paciente hasta que alcanzara el orgasmo, que en el contexto de la época se le denominaba «paroxismo histérico» al considerar el deseo sexual femenino reprimido como una enfermedad…

Catálogo Sears de 1918 que muestra varios anuncios de vibradores.

Se vendía por catalogo como si de uno de los nuevos y revolucionarios electrodomésticos se tratase…y así era, claro.

Este doctor estaba cansado…literalmente cansado de la estimulación manual.

Cartel de la época victoriana mostrando la estimulación manual para combatir la hysteria.

Les dejo con el trailer de esta divertida película que cuenta la historia de esta invención…donde curarse es puro placer.

 

 

Uranio empobrecido en aviones, lo que no cuentan en las tertulias

Esta semana nos están bombardeando con toda una serie de tertulias donde nos informan sobre la aviación debido al terrible suceso ocurrido en los Alpes, vayan mis condolencias para las familias que han perdido a un ser querido.

Yo sigo preguntándome si era imprescindible que sobrevolasen Los Alpes.

Pero de lo que nunca les van a hablar en estas tertulias es de algo extremadamente preocupante, el hecho de que se utilice el uranio empobrecido (que de empobrecido tiene solo el nombre) en los fuselajes de los aviones como contrapeso o lastre.

Una persona ha dejado caer que mi siguiente información era mentira…

Se lo he demostrado con creces, pero tras ver que seguía cachondeandose de un tema tan serio como que los aviones utilicen como lastre uranio empobrecido he tenido que aportar datos científicos…

Articulo científico de Maria Betti ∗ investigadora del European Commission, Joint Research Centre, Institute for Transuranium Elements, P.O. Box 2340,
76125 Karlsruhe, Germany  y publicado en la revista científica Elsevier donde habla de los usos del uranio empobrecido

 

Articulo científico hablando de los usos del uranio empobrecido

Counterweights or ballasts in aircraft significa contrapesos o lastres en aviación. Estos fueron elaborados por la compañía Starmet. Compañía que ha incumplido todas las normativas referentes a seguridad pero a la que se le ha dejado continuar con su actividad ya que es una de las que fabrican las balas perforadoras de uranio empobrecido. Por desgracia las referencias contenidas en artículos antiguos van siendo borradas.

Contrapesos fabricados por Starmet con el uranio empobrecido que sobra de la industria nuclear.

De todo esto tuve el honor de enterarme gracias a Alfredo Embid, que nos  lo contó a Maria Urizar y a un servidor mientras le realizábamos una de las entrevistas que nos concedió. Yo hable un poco mas extensamente sobre ello en el podcast titulado Radioisótopo que estás entre nosotros donde aportaba algunos datos.

Dos Boeing 747 colisionaron y se desintegraron en una tremenda explosión en Los Rodeos (Tenerife) 27-3-1977

Pueden leer sobre este tema del uranio empobrecido y su uso en aviación en la web del ya fallecido Alfredo Embid, la cual les recomiendo, les dejo aquí un pequeño extracto:

“…Ya en una conferencia celebrada en el Club de la prensa en Tenerife en 1979 que dí junto con mi amigo Alfonso del Val, éste denunció la presencia (detectada por un chatarrero local) y el peligro del uranio empobrecido por ser un material barato y de alta densidad incluido en los Jumbos que colisionaron en el aeropuerto de los Rodeos. El accidente mayor de la historia de la aviación hasta el momento.
Su información me sorprendió porque justamente en la época del accidente yo era estudiante de medicina en la Laguna pero no fui (como sí lo hicieron muchos de mis compañeros) a recoger trocitos de cuerpos calcinados y a contaminarme con los restos de uranio empobrecido que volaban alrededor del siniestro.

Ni los voluntarios, ni los servicios de bomberos, ni los trabajadores del aeropuerto, ni la población fueron informados de los riesgos de contaminación radiactiva por el polvo de uranio “empobrecido” quemado.

Convertido en partículas de una micra (milésima de milímetro) y disperso por el aire en el medio ambiente contaminó tierras, aguas, animales y personas, e incluso potencialmente a los que no fuimos al lugar del accidente …

No hubo ni una palabra que yo conozca de ese hecho en los medios de comunicación, locales o nacionales.

Pero “ellos” lo sabían…les dejo aquí este trozo de texto extraído de la revista CIEMAT (la que crean y leen nuestros hombres de ciencia)

articulo del CIEMAT admitiendo que en el accidente de Los Rodeos había uranio empobrecido en los aviones

Mucho mas tarde en 1984 se envió una circular a todas las autoridades de aviación a nivel internacional.

 

Sin embargo parece que este tipo de circulares no llegan a todo el mundo ya que el otro día tuve la oportunidad de hablar con un señor jubilado que jamas había oído hablar de este tema. Estuvo 35 años trabajando en una pista de aeropuerto. Eso mismo podemos comprobarlo 8 años mas tarde en uno de los mayores accidentes donde había un avión con dichos lastres de uranio empobrecido:

El accidente de Amsterdam.

En octubre de 1992 un avión Boeing 747 de la compañia israelí El Al incendiado se estrella en forma de una bola de fuego blanca contra unos edificios de los suburbios holandeses.

Lugar del choque del avión en Bijlmer.

En el incendio la temperatura alcanza más de 1200 grados.

Oficialmente mata a 40 personas.

La desinformación habitual se puso en marcha minimizando los riesgos radiactivos: Oficialmente no hay peligro para la salud pública.

Los equipos de limpieza no son advertidos del riesgo. la población tampoco, a pesar de que la compañía aérea advirtió del peligro un día después del accidente.

Las autoridades están informadas pero no informan del peligro que supone el uranio empobrecido.

Extraoficialmente ocho años más tarde seis mil personas se consideran enfermas tras el accidente. Algunos tienen uranio en su cuerpo. Otros tienen enfermedades similares a los veteranos del síndrome del Golfo.

En 1993, un año después del accidente, la presencia de uranio “empobrecido” en el avión es denunciada por la fundación Laka, Centro de investigación y de documentación de Amsterdam.

Las autoridades holandesas al igual que la compañía israelita lo reconocen.

Pero los Boeing 747 no son los únicos aviones que contienen uranio radiactivo, otros muchos incluyen los Douglas dc10 y los KC-10 y los que no conocemos…

Paul Loewestein director técnico y vicepresidente de la compañía norteamericana Nuclear Meltals (hoy Starmet) que proporciona el uranio empobrecido a Boeing, reconoce que los contrapesos de UE de uranio empobrecido se oxidarán rápidamente a temperatura de 500 grados.

Lo que prueba y supone su diseminación al medio ambiente en partículas microscópicas potencialmente inhalables y cancerígenas generadas a temperaturas que han sido superadas en este accidente y son muchos más altas. …”

Lo malo de todo esto es que la ciencia intenta hacer algo al respecto, pero las actuaciones que se toman siempre vienen condicionadas por la alta política…esa que tiene entre sus metas mas secretas el ir eliminando gente pero de forma discreta…

Se elaboro un estudio para tomar medidas para evitar los riesgos de la dispersión del uranio empobrecido en accidentes de aviación.

El físico Robert L. Parker evalúa la temperatura alcanzada en este tipo de accidentes a 1.200 grados basándose en tests de la marina norteamericana y de la NASA. Por otra parte Parker evalúa a 450 kg la cantidad de uranio empobrecido en este tipo de aviones. Aunque otros estudios afirman que en un 747 son 1500 los kg de basura radiactiva.

Hangar donde estuvieron los restos del Boeing contaminado con uranio empobrecido del accidente de Amsterdam

“Arriba podemos ver la foto del edificio donde se almacenaban los restos del Boeing de la compañía El-Al  durante la investigación en el período 1992-1993. El polvo en el aire del hangar contenía en 1998 partículas de uranio empobrecido mortal en una abundancia de 14 ppm (partículas por millón)
En Otoño del 2000, el edificio fue en secreto derribad sin tomar medidas de seguridad. Sin duda, las partículas de UE (uranio empobrecido) se habrán extendido sobre el aeropuerto de Schiphol y causado cáncer en numerosos individuos.”

Pero no se preocupen que nuestros sesudos tertulianos omitaran una vez mas que el maldito uranio empobrecido vuela por encima de nuestras cabezas.

 

 

Desmontando España 1: Altos Hornos del Mediterráneo

Los que somos un poco mas mayores nos estamos dando cuenta que la historia actual de nuestro país, esta zozobra que padecemos actualmente mas concretamente, es causa directa de la mala administración del pasado.

Literalmente nuestros políticos llevan desmontando España desde que comenzo el NR78.

En artículos como el del País del 11 de septiembre de 2014 titulado “España lidera la destrucción de empleo industrial en la UE durante la crisis” vemos como mas de 700.000 trabajadores del sector industrial perdieron su empleo entre 2007 y 2012. (No publico enlaces de medios grandes por la tasa AEDE)

En muchas tertulias económicas y sobretodo en las que provienen de ámbitos no afines al sistema oligárquico actual podemos escuchar que nuestro país no tendrá futuro sin recuperar un millón de puestos de trabajo en la industria.

Si miramos al pasado veremos que nuestro país era eminentemente agrícola y por tanto líder en el sector primario (linea verde) eso empleaba a mucha mano de obra que la modernización del sector agrícola obligo a emigrar a las ciudades. Ni que decir tiene que eramos lideres en el sector pesquero que tambien forma parte del sector primario. Durante la etapa de la dictadura el sector industrial (linea roja) y el sector servicios (linea azul) crecían al unisono pero eso cambio radicalmente con la llegada de “la democracia”.

Evolución sectorial de la población española 1900-2006

Un buen día llegan nuestros gobernantes (el PSOE) y nos dicen que nuestro sector industrial estaba obsoleto o era ruinoso…y que por tanto debíamos pasar de ser un país predominantemente industrial a un país de servicios. Observen la linea roja del gráfico de arriba como no paraba de crecer y “eso” evidentemente no convenía a los intereses de la “mafia internacional” que apoyo al PSOE para gobernar España.

Carlos Solchaga ministro de Industria y Energía entre 1982 y 1985

La cuestión es que entre Miguel Boyer y su sucesor a partir de 1985 Carlos Solchaga ejecutan un plan siguiendo las directrices del Libro Blanco de la Reindustralización y eliminan buena parte de nuestro sector industrial.

¿Mas bien deberían haberlo llamado libro negro de la desindustrialización no creen?

Por supuesto uno de los sectores importantes a destruir era el sector de la producción de acero…ya que toda la industria empieza aquí.

La aplicación de un Decreto Ley (que es como gobiernan estos mafiosos, sin contar con nadie) hizo que de un plumazo se destruyeran unos 4000 puestos de trabajo directos y decenas de miles de mas indirectos tan solo en Sagunto en la factoría de AHM.

Lucha en la reconversión industrial en Bilbao

Lo mas curioso es que si hacemos caso a las cuentas oficiales amparadas por economistas como Ramón Tamamés (empezó siendo comunista del PCE) en un libro publicado casualmente en 1983 vemos que AHM (Altos Hornos del Mediterráneo) estaba desde 1977 en bancarota.

Ramón Tamames (a la derecha) y Enrique Tierno Galván, en Madrid el 1 de mayo de 1979.

Entre el año 1976 y 1982 pasamos de 3.506.000 personas trabajando en el sector industrial hasta los 2.874.000 personas, o sea tuvimos tambien una perdida de unos 700.000 puestos de trabajo en el sector industrial.

Hay muchos economistas que dicen que por cada puesto de trabajo perdido en la industria hay que crear dos o tres en el sector servicios para generar la misma riqueza en el país.

Sea como fuere convencieron a la mayoría de la población diciendo que estas reconversiones salvajes eran necesarias y que formaban parte de nuestra integración en Europa y en el mundo…en el mundo globalizado.

Y fuimos tan tontos que les creímos…y les votamos.

Sin embargo en los USA se crearon en el periodo comprendido entre 1973 y 1984 10.974.000 puestos de trabajo en el sector industrial.

En el caso de Altos Hornos del Mediterráneo no es cierto que fuese una empresa obsoleta ya que fue construida en 1971 con la mejor tecnología de la época ya que como verán fue la US Steel la empresa fundadora.

Verdaderos dueños de Altos Hornos del Mediterráneo

Esta empresa ha sido siempre una de las punteras en el mundo.

Como podemos leer en el articulo del Pais del 11 de mayo de 1983 titulado “El comité de Altos Hornos del Mediterráneo denuncia el desmantelamiento de la factoría” con una inversión de unos 1000 millones de pesetas hubiera sido suficiente para actualizar la factoría y ponerla a producir.

Es mas, los USA que tambien paralizaron muchas factorías del acero durante la crisis energética de los 70, las volvieron a reabrir por el resurgimiento del sector debido sobretodo al enorme consumo de China. En los USA no desmantelaron sus industrias simplemente las cerraron.

Burbuja inmobiliaria china y consumo de acero

Recordemos a los lectores que durante el periodo 1977-1982 el señor Tamames cifra para AHM unas perdidas de mas de 42.000 millones de pesetas. Fijaros como casualmente en dicho periodo (1977-1984) se produjo un parón en la construcción de infraestructuras estatales que necesitaban de acero: las presas y los planes de vivienda.

Consumo interno de cemento entre 1963 y 2014

Esta gráfica explica con rotunda claridad donde estamos y hacia donde vamos.

Imaginaos de donde han salido las enormes necesidades de acero que se han utilizado en la enorme burbuja inmobiliaria que hemos soportado desde principios de los 90. Evidentemente de España no.

Carteles de 1983 reivindicando que no se cerrasen AHM

Os dejo un vídeo con la historia de AHM.

NOS:Nuevo Orden Secular

Empezamos en esta nueva sección colaborando con el blog la Sociedad Supersecreta y vamos a empezar por el principio.

¿Por qué he elegido el titulo NOS:Nuevo Orden Secular?

¿Habían oído hablar del Nuevo Orden Secular o NOS?…y sí, es algo supersecreto.

Seria algo así como que el secreto mejor guardado del mundo consiste en mantener algo en secreto haciéndolo visible para todo el mundo. Os estoy hablando del billete de dolar y mas concretamente del llamado Gran Sello de los Estados Unidos“.

No os voy a hablar de la fecha incluida en números romanos que nos muestra el 1776, fecha de la independencia de los Estados Unidos (curiosamente la fecha de fundación de la orden de los Iluminados de Baviera mas conocidos por los illuminati), ni de los 13 escalones que podrían encajar con la masonería…os hablare de lo que ninguna web o blog conspiranoico suele hablar:

del verdadero significado del lema NOVUS ORDO SECLORUM

Todas las webs conspiranoicas traducen esto como Nuevo Orden Mundial o como Nuevo Orden de los Siglos que es como oficialmente se admite.

Como podéis apreciar en la wikipedia en la descripción del gran sello de los Estados Unidos.

O en la descripción sobre Nuevo Orden Mundial referida a la conspiración.

Una persona muy bien informada me dice esto:

En latín hay dos palabras diferentes, una es saeculum (se puede escribir también seculum o seclum) y otra es saecularis.(secularis, seclaris)

Saeculum, saeculi significa:

1 época, edad, era

2 generación (unos 30 años para los romanos) (circa trent’anni)

3 linaje, estirpe

4 siglo, lapso de tiempo della durata di cento anni

5 costumbres de una época

6 (plural) el futuro, los tiempos futuros

Saeculum es un sustantivo neutro de la 2ª declinación que se declina así

CASO Singular Plural Nominativo

saeculum saecula

Genitivo saeculi saeculorum

Dativo saeculo saeculis Acusativo saeculum saecula

Vocativo saeculum saecula

Ablativo saeculo saeculis

En ningún caso significa seglar o secular en el sentido de lego, laico etc. ,o sea perteneciente a la vida civil contrapuesta a la eclesiástica.

La palabra que significa eso en latín es el adjetivo de 2ª clase saecularis, saeculare de dónde viene justamente el vocablo español seglar o secular.

Por todo lo expuesto, entonces Novus ordo seculorum (o seclorum) = Nuevo orden de las eras/edades o del futuro, de los tiempos futuros Novus ordo secularis (o seclaris) = Nuevo orden seglar (secular)

Esta frase no fue pensada en latín originariamente, sino que fue traducida al latín del inglés, y la frase original era “New order of the Ages”.

Sea la oficialidad o la gente conspiranoica, ambos grupos tienen muy claro que NOVUS ORDO SECLORUM significa Nuevo Orden de los Siglos o en el peor de los casos Nuevo Orden Mundial.

Yo no creo que seculorum sea lo mismo que seclorum que es lo que aparece en el gran sello.

Os explicare que significa SECLORUM en latín, y no será fácil, ya que ni en diccionarios online como el del ministerio de educación ni en paginas de ayuda encontrareis la respuesta…por eso es un supersecreto, el primero de muchos.

Seclorum significa “ir aparte, retirar, separar“…¿vais captando el mensaje?

Pero también significa secular…o sea, no religioso. En algunas webs nos explican lo que debería resultar evidente:

Una manifestación de la laicidad está haciendo valer el derecho a estar libre de la dominación religiosa y sus enseñanzas, o, en un estado declarado neutral en materia de creencias, de la imposición por parte del gobierno de las prácticas de la religión o religiosas sobre su gente.

Es por esto que yo traduzco el lema del billete de dolar por Nuevo Orden Secular.

Y es hacia ese Nuevo Orden Secular, es decir hacia esa “libertad individual vigilada” o LIV (creo que acabo de inventar un nuevo concepto…quiero mis royalties) hacia donde nos dirigimos.

¿De verdad crees que es necesario que nos implanten un chip?

Sobre esta premeditada secularización de la sociedad podemos leer en la supuesta carta de Albert Pike a  Giuseppe Mazzini ambos masones de alto grado…

La tercera y definitiva guerra se desataría a partir de los enfrentamientos entre sionistas políticos y los dirigentes musulmanes. Este conflicto deberá orientarse de forma tal que el Islam y el sionismo político se destruyan mutuamente y además obligará a otras naciones, una vez más divididas sobre este asunto, a entrar en la lucha hasta el punto de agotarse física, mental, moral y económicamente… Liberaremos a los nihilistas y a los ateos, y provocaremos un formidable cataclismo social que en todo su horror mostrará claramente a las naciones el efecto del absoluto ateísmo, origen del comportamiento salvaje y de la más sangrienta confusión. Entonces en todas partes, los ciudadanos, obligados a defenderse contra la minoría mundial de revolucionarios, exterminará a esos destructores de la civilización, y la multitud, desilusionada con el Cristianismo, cuyos espíritus deístas estarán a partir de ese momento sin rumbo y ansiosos por un ideal pero sin saber dónde hacer su adoración, recibirán la verdadera LUZ a través de la manifestación universal de la doctrina pura de “Lucifer”, sacada a la vista pública finalmente. Esta manifestación resultará del movimiento reaccionario general que seguirá a la destrucción del Cristianismo y ateísmo, ambos conquistados y exterminados al mismo tiempo.

Así que ya saben, crean, crean en algo XD.

 


Legal disclaimer

Citas:técnico preocupado, primero los locos

Se que no debo citarme a mi mismo…no crean que lo hago por ego, es mas bien para que no se pierda esta frase que empece a utilizar allá por 2011 cuando descubrí el foro burbuja.info

Ese foro y su archiconocido hilo sobre el desastre de Fukushima me impulsaron a escribir en internet y a decidirme un buen día a crear este blog.